В наше время существует много мифов и уже устоявшихся мнений по вопросу использования пневмоподвески на автомобиле.
Миф первый - "Дорого". Появление такого мнения имеет корни в далеких 50-х годах прошлого столетия, в связи с постоянным ростом технологичности производства и появлением новых материалов, стоимость элементов пневмоподвески практически сравнялось со стоимость стандартных классических стальных деталей. Большинство производителей автомобилей стали применять пневмоподушки в элементах подвески и делают это серийно уже больше 10 лет, а миф остался.
Миф второй - "Не надежно - чем проще, тем лучше". Человеку свойственно такое чувство, как консерватизм. Мы часто не хотим даже пробовать в своей жизни что-то новое и современное только потому, что мы привыкли и знаем существующие вещи и технологии. Любые новшества традиционно критикуются целыми поколениями, но это не останавливает технический прогресс. Миф проблематичности пневмоподвески рожден несколькими неудачными моделями европейских автомобилей (не будем их называть, их и так знают все в лицо). Основная причина проблем с пневмоподвеской - это сложные системы управления давлением в пневмоэлементах. Любой автопроизводитель стремится создать систему управления, рассчитанную на общий круг потребителей, которые очень далеки от процессов происходящих в автомобиле и, как следствие, системы управления штатной пневмодвеской имеют массу усредненных параметров и сложных алгоритмов работы. На самом деле принцип управления пневмоподвеской сравним с накачиванием футбольного мяча или велосипедной камеры, но миф о постоянных проблемах с пневмоподвесками "твердо стоит на ногах".
Миф третий - "лопнет подушка - эвакуатор". Вам приходилось ехать на автомобиле с лопнувшей стальной пружиной или хуже того - рессорой? С пневмоподвеской нет проблем - для случаев повреждения упругих элементов подвески (неважно каких, торсионов, пружин или пневмоподушек) в любой подвеске существуют отбойники, позволяющие доехать своим ходом на автосервис. Физическое повреждение пневмоподушки - случай менее встречающийся чем поломанная пружина или рессора. Пневмоподушка имеет неоспоримое преимущество перед пружиной или рессорой - она лишена проблемы "проседания" или "усталости"!
В основе работы пневмоподвески лежит принцип регулировки давления в эластичных пневмоподушках, благодаря которому существует возможность регулировать высоту упругого элемента (пневмоподушки), а также его жесткость. Существует несколько видов пневмоподушек для решения различных задач.
1. Пневмоотбойник (AirCell) — это подобие классического отбойника подвески.
Однако, если обычный отбойник представляет собой сплошной кусок полиуретана или резины, работающий на сжатие, то пневмоотбойник — 
это закрытая пневмоподушка с закачанным на заводе воздухом. Основная функция такого пневмоотбойника заключается в поддержке автомобиля при полной загрузке и является аналогом дополнительного листа в рессоре, который начинает работать только когда усадка машины приводит к упиранию подвески в пневмоподушку. Такие пневмоподушки не имеют функции регулировки внутреннего давления и применяются на легкой коммерческой технике, микроавтобусах и пикапах.
2. Пневмобаллоны и вспомогательные пневмоподушки, так называемые «воздушные помощники» - это дополнительные упругие пневматические 
элементы подвески, которые устанавливаются параллельно существующим пружинам или рессорам. Cоответственно, они разделяются на два вида по типу установки: внутренний и наружный. Внутренняя подушка (пневмобаллон) устанавливатеся внутри классической пружины, а наружная пневмоподушка ставится рядом с рессорой или пружиной, опираясь на кузов или раму автомобиля и несущий элемент подвески (мост или рычаг подвески). Такие подушки имеют ниппель, через который возможна регулировка внутреннего давления в подушке. Такие пневмоподушки идеальны в тех случаях, когда довольно часто меняется загрузка автомобиля. Установка подобной системы позволяет водителю настроить заднюю несущую подвеску под имеющуюся загрузку и, как следствие, сохранить комфорт при "пустом" движении и стабильность, управляемость и клиренс при полной или частичной загрузке. Давление в пневмобаллонах и пневмоподушках можно регулировать обычным насосом для накачивания мяча, а можно делать это с места водителя с помощью одной из систем управления пневмоподвеской, либо отдать все в руки "электроники", которая отследит уровень подвески и сама поднимет, либо снизит давление в пневмоподушках.
3. И, наконец, - полноценная пневмоподвеска автомобиля. Практически все современные автопроизводители предлагают такой тип подвески на своих автомобилях, правда только премиум класса. Классическими представителями такой подвески являются автомобили Lexus LS460/600 и Lexus RX350 или Toyota Landcruiser Prado 120, который имеет только заднюю пневматическую подвеску. Такие варианты превмоподушек должны работать только с полноценными системами управления, которые позволяют иметь полный контроль над давлением в каждом пневмоэлементе и предназначены для настоящих ценителей комфорта, стремящихся к полноценному контролю за возможностями своего автомобиля. Такой вариант подвески позволяет менять клиренс автомобиля с места водителя.
Лидерами в производстве пневмоподушек являются американские компании Firestone и Airlift, в ассортименте которых можно подобрать любое решение, подходящее именно под Ваши задачи.
Как это работает и для чего это нужно простому человеку? Вы, наверное, сталкивались с вопросом полной загрузки автомобиля, когда в салоне стандартного седана находится 5 человек, да и багажник не пустой. Автомобиль практически ложится на дорогу, а прохождение поворота в некоторых случаях становится просто опасным из-за сильного крена подрессоренной массы.
Именно для предотвращения таких ситуаций существует система Airlift1000, в комплекте которой есть всё необходимое для установки: 2 пневмобаллона, которые устанавливаются внутрь открытой пружины задней подвески, набор шлангов и креплений для вывода ниппеля в удобное место. Установка системы пневмобаллонов занимает 1-2 часа и не требует разборки и сборки подвески. В результате установки Вы получаете простое решение многих непростых задач. Во-первых, автомобиль не потеряет в дорожном просвете ни миллиметра, просто подкачайте пневмоподушки при загрузке машины. Во-вторых, значительно улучшится управляемость машины в загруженном состоянии. Давление в пневмосистеме можно подкачивать даже простым насосом для футбольного мяча.
Система вспомогательных подушек предназначена для внешней установки на рессорных и пружинных подвесках и ориентирована больше на коммерческий транспорт, перевозящий небольшие грузы и пассажиров. Установка такой системы позволит Вам забыть о «болтанке» и проблемах при прохождении поворотов, а Вашим пассажирам ощутить реальную заботу о безопастности их движения.
Дополнительно к пневмоподушкам предлагаются различные системы контроля и управления пневмоподвеской, которые позволят проводить регулировки не выходя из салона автомобиля в ручном, полуавтоматическом или автоматическом режимах.
И самое интересное для любителей по-настоящему тюнинговых автомобилей — это бренд Easy Street, под которым представлены готовые решения комплектов полной пневматической подвески для автомобиля. После установки станут доступными такие функции, как регулировка дорожного просвета в зависимости от Ваших требований, полная регулировка жесткости и система полного «автопилота» т.е. автоматической стабилизации дорожного просвета.
Фотографии наших проектов "из жизни" можно посмотреть в Галерее
Тюнинговая компания «Фанавто» предлагает любые решения связанные с пневмоподвесками. С небольшим ассортиментом деталей пневмоподвески, который представлен на нашем сайте, Вы можете ознакомиться, перейдя по ссылке:
Пневмоподвеска и ее компоненты.
Если у Вас есть вопросы или нужно решить конкретные задачи, звоните +380 44-5929737, у нас есть ответы).