ФанАвто: автозапчасти

      Каждый владелец полноценного пикапа знает, что такое рессорная подвеска, главным преимуществом которой является ее надежность и выносливость.

      Но после первых же поездок на пусть маленьком, но все же грузовике встает ряд насущных вопросов:

1. Ну очень жёстко - при больших расстояниях просто невыносимая тряска.

2. Ох уж эти скрипы - попадание песка и грязи между листами рессор приводит к скрипам, которые можно сравнить только со звуками старой телеги.

3. Лежачий полицейский, за что мне это - толчки сзади при переезде через поперечное препятсвие на небольшой скорости напоминают о "брыкающихся" скакунах.

4. Вероятность поломки листов рессоры и, как следствие, замена рессоры "в сборе"  при постоянном "пустом" движении вызывают сомнения в надежности такой подвески.

5.    21 век, неужели нет альтернативы?

      На самом деле вопрос к  автопроизводителям, которые так долго держат на конвеере устаревшую уже даже морально, рессорную подвеску для легких пикапов имеет очень простой ответ: производственные схемы, налаженные десятилетиями при производстве пикапов позволяют получить невысокую стоимость самого автомобиля. Да и понятие "пневмоподвеска" до сих пор ассоциируется либо с автомобилями класса премиум, либо с большегрузной коммерческой техникой. На практике же, именно для небольшого пикапа,  пневмоподвеска является тем решением, которое позволяет эксплуатировать машину не только как грузовик, да и при перевозке грузов добиться именно комфортного управления загруженным автомобилем.

    Американский рынок является законодателем в сегменте пикапов, именно поэтому практически все законченные тюнинговые решения по доводке пикапа под нужды владельца появляются там.

      Представляем Вашему вниманию готовое решение для автомобиля Toyota Tundra 2007 - 2011 г.в.

       При постройке задней подвески без рессор на пневмоподушках используется классическая четырехрычажная схема с поперечной тягой Паннара, которая не дает смещаться заднему мосту в поперечных амплитудах.

      Отличительной чертой такого комплекта является отсутствие каких бы то ни было сварочных работ при его установке. Применяется технология "bolt on", что означает сборку подвески только с помощью болтов. 

      Подкачку давления и контроль можно проводить с помошью обыкновенного насоса. Для полного контроля за давлением в пневмоподушках с места водителя возможна установка дополнительной системы управления пневмоподвеской.

     Если пойти дальше и установить передний комплект пневмостоек, то получится полноценная пневмоподвеска.

Преимущества пневмоподвески неоспоримы:

1. Регулировка клиренса автомобиля с места водителя, можно опустить машину "на асфальт" при движении по трассе и поднять ее при встрече с бездорожьем.

2. Комфорт - всегда и везде.

3. Стабильноть автомобиля при полной загрузке.

4. Главное отличие тюнинговой пневмоподвески от подобных заводских решений - это гибкость в ее настройках именно под конкретные задачи и в нужный момент, а не усредненные параметры типа Sport  - Normal - Comfort которые выставлены автопроизводителем.

P.S. - Если подушка лопнет - не смертельно, автомобиль всегда сможет доехать до СТО, установленные пневмоотбойники не позволят лечь машине на землю. Подобные случаи встречаются при явных перегрузках, а также при возрасте пневмоподушек более пяти лет.